以统一网络为基础

问：那刚才我们也听许良谋介绍了，传统存储确实存在着很多的问题，让用户不是那么方便的去使用它，那么Dell这次推出了SAN2.0这个概念，那许良谋先生能否给我们介绍一下，SAN2.0到底有哪些优势吗？

许良谋：SAN2.0的产生实际上也是在很偶然的缘分之下。我们看到存储业界，基本上每隔好几年就会有一个大的变更，去年2007年就是整个存储业界里面又是一个很大的改变，因为从80年代到90年代我们亲眼目睹了一些网络大战，那时候还有令牌网络、ATM等等，但是我们看到以太网络以每次就是10倍的速度更新，所以到90年底，老百姓都很明白了，肯定就是用以太网络。

TCP/IP也是一模一样，当年我还记得，80年代的时候，几乎所有的企业都是用IPX/SPX，还有一些不同的协议，不过发展到90年底，TCP/IP因为已经在无论是地址方面、安全性方面，还有互联网的使用方面都已经全部满足所有客户的要求，再加上已经有IPV6这个概念，所以老百姓都知道，这是一个几乎可以永远继续放大的网络，所以这是80年代、90年代我们看到的情况。

但是在过去的21世纪头几年我们看到，在应用网络我们有光纤通道的网络，在主机里我们有InfiniBand网络，还有以太网络。无论是在存储界，或者是在主机联网，或者在公用联网，我们已经看到，我们已经决定了将来的统一网络——Unified Fabric是一个怎么走法。

我们也看到FC已经从它底下原来一定要用光纤，也改进成为FCoE的一种做法，所以我们觉得在这种大环境的发展之下，我们可以提出更高的一些要求了，所以这就是SAN2.0。

SAN2.0就是绝对用Unified Fabric作为方向的基础，此外，我们不再以盘为中心了，而是以老百姓怎么去正常使用方便为主。

我记得我在香港有一个客户，他曾经说过一句话，他说许良谋你要知道，我大概在IT行业大概15年了，他说你不能够想象每天这些新的技术、新的厂家给我带来的信息是多么的爆炸。任何技术、任何产品，在他面前如果没办法帮到他的话，那就是废品。而他本人也是我们的客户之一，他认为今天他用的这些东西都是他觉得能够用来帮助他的，所以我觉得SAN2.0是配合Unified Fabric和真正以客户使用为目标才能够作出的技术。

另一方面，我们也看到在中国我们也有一个类似的案例，和SAN2.0的理念一模一样的，就是我们中国的铁路系统。我们不像日本、我们不像法国，每次推出新的火车系统的时候，需要把所有的铁轨全部拆掉，要考虑磁浮的，或者一些其他的技术。

咱们中国比较踏实，因为中国已经是一个全世界最大的铁路系统了，我们不能够说把东西全部丢掉来考虑新的火车，我们中国有一个思路是挺好的，就是说在本来的基础之下，我们怎么样能够继续解决这个速度的问题，所以我们也很开心，就是SAN2.0采用了和今天中国的火车系统很类似的概念。

在中国我们有一个动力火车组，使用现有的铁轨，但是我们不再依赖单一的火车头，我们可以在侧面的地方继续加我们这些火车的引擎，用多个火车的引擎来带动整体的速度，所以在中国我们可以提出，提速根本不用改变铁路系统，这也是我们觉得在SAN2.0里面必须要实现的一个概念。